交通事故鑑定  調査  原因  検証

神奈川県警川崎署の４０歳警部補は、停車していた乗用車に衝突する交通事故を起こしたのに事故現場から立ち去ったとして自動車運転過失傷害と道路交通法違反（事故不申告）の容疑で逮捕されました。驚くことに、警部補が運転していた乗用車には、警部補の他に同僚の巡査部長２人、巡査３人の計５人の現職警察官が同乗していたのです。しかも、警部補は「怖くなってその場を立ち去った。乗用車に人が乗っていたことに気付かなかった」と弁解しているのですが、現場から立ち去った後は同乗していた５人の現職警察官とともに飲酒慰労会をしたというのです。
交通事故は運転手が責任を負うのが原則ですが、現職警察官５人が同乗していての犯罪となると、その社会的責任は同乗していた警察官も、警察官としての資質として犯人と呼ばれるべき責任があると思います。
こんなことがずっと続いているのですから、警察官に正義を期待する時代は終わってしまう気がします。
私が現職の時、私個人の感想ですが、取締り側にいる立場上どうしても警察対国民という構図で組織防衛を図ろうとしている感じを強く受けました。そうです、対国民県民であり国民県民のためにではありません。組織改変は必要なのかもしれません。なんか残念です。

本当に信じられない警察官の職務執行行為が続いています。ちょっと呆れてしまいました。
埼玉県警浦和署の２９歳巡査部長は２５歳同僚巡査をパトカーに同乗させて一時不停止違反の大学生運転が運転する原付バイクを停止させ取締りを実施しようとしました。巡査部長は誤ってパトカーを発進させ前方に停止させた原付バイクに追突し、大学生に怪我を負わせてしまったのです。すると巡査部長は「事故の負い目で違反切符の告知ができなかった」という理由で大学生の一時不停止違反を検挙告知せず、その上で事故の処理届出もしなかったということです。
このような場合の罪名ですが、大学生の道路交通法違反（指定場所一時不停止）ですが、問題は巡査部長と事の成り行きを全て知っていた同僚巡査の責任が問題となります。県警の発表では巡査部長は自動車運転過失傷害と道路交通法違反（事故不申告）になり、巡査に対しては大学生の一時不停止違反を取り締まらずに逃したという理由で犯人隠避罪で書類送致したということです。もちろん巡査部長も犯人隠避罪で送致すると思います。
パトカーで原付バイクに追突し大学生を転倒させたのですから、一般常識で考えれば当然、大学生は怪我をしていることは容易に判断がつきます。それでも、現場で怪我はしていない、大丈夫だという判断を鵜呑みにして救護措置義務違反を立件しないのは適正捜査から外れている恐れがあります。このような不祥事が原因でなければ良心的に警察官の判断を信用するのですが、今は適正な交通事故捜査が行われたものと期待するしかありません。
それにしても、犯人隠避とは。大学生は「犯人」であり、その犯人を「逃した」という警察官の罪。大学生には逃げる気なんてないし、罪名でも犯人と呼ばれることには違和感を感じます。

これでいいのか？交通事故鑑定の世界！
今日は、あまりの交通事故鑑定の現実に落胆してしまいました。午前中に弁護士との打ち合わせがあり、科捜研鑑定書に反対意見を述べる事実に直面したそうです。交通事故鑑定をしている３社のリサーチ会社と２名の個人事業社に対して依頼のお願いをしたそうです。回答は「警察に対抗する意見書はあまり書きたくない」「保険会社から仕事を受けているので保険会社によりけりです」と言ってお断りされたというのです。それで私のところに依頼があったのですが、本当にこれが現実なんですよね。正々堂々と相手がどんな組織でも、根拠となる証拠を示して鑑定書をお書きになられている先生方もいるのですが、まだまだ科捜研鑑定書や実況見分調書、捜査報告書に異論を意見する鑑定人は少ないのかもしれません。いろいろ利害関係がありますからやむを得ない気持ちもわかりますが、どうも私にはなじめません。

先月末から東京都内での交通事故調査が続きました。全国各地で発生した交通事故現場に赴き新たな目で事故調査に取り組み感じたことがあります。そのほとんどが場合は日常ありふれた生活道路で発生しているということです。歩道も横断歩道も信号機もハード面の交通安全施設は十分整えられているのです。
交通事故が発生すると事後評論的に、あの場所には一時停止の標識を設置しろ、ここの道路には横断歩道を設置しろ、通学路だから信号機を取り付けて欲しい等々、安全施設の設置要望を取り上げることが多々あります。もちろん大切な施設でその意味を否定するつもりはありません。しかし、実際の交通事故は一時停止標識のある交差点、信号機が設置されている交差点、横断歩道がしっかりと描かれている場所で多く発生しているものが現実です。つまり、このような安全施設を完備すれば交通事故が防げると考えるのは短絡的だと思います。
公共の道路を利用しての交通社会なのですから、大切なのはルールを守る運転手、歩行者の意識にほかなりません。遵法精神の醸成は教育がなによりも大切だということを我々は知っているはずです。
交通事故のない社会を実現したいと願います。

昼と夜では交通量、道路環境がまるで違います。ちょっと疑問が生じたので所用で東京へ出かけた際に第二京浜北馬込の様子を確認してきました。ゆくゆくはかならず問題になることが想定されているので、しっかりと録画して写真撮影をしてまいりました。これで安心です。現場に行くと本当によくわかります。例えば青色にならない信号機なんていうのもその一つで、書面だけではなかなか気づくことができませんが現場に行くとすぐにわかります。調査とはこんなものなのでしょう。
現場には書類や写真だけでは絶対にわからない大切な事実が残されていることをあらためて確認しました。