車両故障か人為的操作ミスか？
原因究明はもうしばらくかかりそうだが、二重マットの可能性も指摘されている。
ひと昔前、30年程前になるだろうか、車の土足厳禁車というものが流行った時代があった。
車に乗り込むと靴を脱いでスリッパに履き替え、脱いだ靴を足元のトレーに入れていた。
結構、トレーが邪魔になった記憶がある方もいると思う。
福岡のタクシー暴走事故で二重マットの可能性が指摘された時、なるほどど感じた。
私も現職中は取り扱った経験があるし、当社起業以来も過去に取り扱いがある事案だ。
福岡タクシー暴走事故の犯人が二重マットだとは言わない。
しかし運転操作の基本になる足元に物を置く基準がせいどかされていないことは考える余地がある。
以下、産経新聞ニュースで当社佐々木がコメントした。
福岡タクシー突入 過去にもマット原因事故…注意喚起
産経新聞 12/10(土) 7:55配信
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暴走したタクシーによる事故は、「二重敷き」のフロアマットがずれたことで車の制御が利かなくなった可能性が浮上した。マットが原因となったとみられる事故は米国でも起きており、国内でも複数報告がある。事故は１０日で発生から１週間。事故原因の特定には至っていないが、専門家は「固定しないマットが思わぬ事態を招く可能性もある」と注意喚起している。
関係者によると、米国での事故は２００９年に発生。トヨタの高級セダン「レクサス」が暴走して４人が死亡した。二重敷きではなかったが、運転席の床に置かれたゴム製のマットがずれてアクセルペダルに引っかかり、ペダルが戻らなくなったことで車が暴走したとされる。事故を受けてトヨタは米国で約７１１万台に及ぶ大規模なリコールを行った。
国土交通省は事故後、国内の各自動車メーカーへの調査を実施。その結果、平成２０年１２月～２１年９月までにマットの不具合による事故が１３件起きていたことが判明した。１３件のうち９件は、純正品のマットの上に市販のマットを重ねて敷いていたという。また、国交省が公表している事故・火災報告によると、２７年１月にトヨタ「プリウス」で二重敷きのマットによる物損事故が報告されている。
事故を起こしたタクシーが加盟する「博多個人タクシー協同組合」にも、ドライバーから二重敷きのマットがアクセルペダルに引っかかるトラブルが複数件報告されていたという。
国交省によると、現在でもマットに関する保安基準はない。日本交通事故調査機構の佐々木尋貴（ひろき）代表は「マットはきちんと固定しないと滑りやすくなる。特に二重敷きは思わぬ事故の原因にもなる。適切な使い方を心掛けてほしい」と呼びかけている。
